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évènements de 1940 et plus précisément l’attitude de l’armée de l’air de septembre 39 jusqu’à la défaite dela france, il s’agit d’étudier la genèse de cette armée. en gros, qu’observe-t-on du point de vue aérien durant la « campagne de france » ? deux constations en fait : une aviation de chasse performante mais une absence presque totale d’action aérienne offensive. pourquoi ? nous allons tenter de l’expliquer… bien entendu, les forces aériennes françaises n’ont pas vu le jour lors de la création de l’armée de l’air en 1934. leur genèse est bien plus précoce : la première guerre mondiale fut le premier conflit qui vit la mise en œuvre l’arme aérienne. en 1914, en france, 162 avions sont en ligne et placés sous l’autorité de l’armée de terre et plus précisément de chaque corps d’armée. leur rôle est simple et très restrictif : fournir des renseignements sur la position et le déplacement des troupes ennemies. dans chaque camp, l’utilité des avions dans ce rôle est compris simultanément et les appareils d’observation amis et ennemis se croisent donc régulièrement sur le front. il apparaît clair des deux côtés qu’il faut empêcher l’ennemi d’utiliser cette capacité de renseignement. l’idée de l’aviation de chasse, destinée à abattre les appareils ennemis est en train de germer…. le véritable tournant est opéré lors dela bataillede verdun, en 1916 : l’etat-major allemand à l’origine de l’offensive, met en place un nombre de chasseurs conséquent afin de nettoyer le ciel et d’interdire à l’artillerie française de disposer d’information cruciales. en réaction, le gal pétain, commandant en chef, ordonne la constitution d’une aviation de chasse afin de reconquérir la maîtrise du ciel. ainsi naît la chassefrançaise. quant à l’aviation de bombardement, il faut attendre 1918 pour la voir prendre une place essentielle : une offensive allemande désespérée et très agressive sur amiens convainc l’em français submergé, d’utiliser l’aviation pour bombarder les troupes ennemies. pour se faire, sous l’autorité du col duval, patron de l’aéronautique française du moment, tous les moyens aériens, aussi bien chasseurs que bombardiers, sont rassemblés sous un même commandement afin de frapper le plus efficacement possible. ainsi, à la fin de la 1 ère gm, la doctrine aérienne française est née et elle est basée sur une aviation de chasse nécessaire à la maîtrise du ciel et une aviation de bombardement travaillant conjointement avec l’artillerie dans le but de détruire les éléments terrestres ennemis. de plus, des éléments essentiels font surface : -l’efficacité d’une force aérienne est décuplée lorsqu’elle est sous un commandement unique, capable d’organiser des dispositifs combinés, bombardiers et chasseurs d’escorte. -il y a nécessité à s’assurer la maîtrise du ciel préalablement à toute action terrestre comme aérienne. au sortir du conflit, tout semble donc maintenant limpide quant au rôle d’une force aérienne en temps de guerre… malheureusement, les réflexions du temps de paix durant l’entre deux guerres vont faire ressurgir les antagonismes, notamment concernant l’utilisation de l’aviation de bombardement : l’armée de terre toute puissante défend le concept d’une force aérienne de coopération sous commandement des corps d’armée et destiné à soutenir les troupes terrestres en frappant directement les unités ennemies. de leur côté, les aviateurs militent pour une aviation de bombardement dévolue à l’attaque d’objectifs stratégiques en territoire ennemi, théorie défendu par douhet, un stratège italien. malgré toutes ces tergiversations, c’est dans ce contexte tendu que les politiques décident la création d’une force aérienne indépendante. l’armée de l’air est crée en 1934. la doctrine de cette nouvelle entité est précisée rapidement dans l’instruction d’août 1936. pour résumé, elle précise officiellement les concepts défendus par les aviateurs : -l’aviation de bombardement est dédiée à l’attaque d’objectifs en territoire ennemi. l’idée d’une aviation d’assaut est rejetée : « ce n’est que dans des moments critiques que l’aviation interviendrait d’une façon exceptionnelle au sol avec ses mitrailleuses » -l’aviation de chasse est destinée à l’interception des appareils ennemis au-dessus du champ de bataille et à l’escorte des appareils amis de bombardement et de reconnaissance. donc, tout va bien dans le meilleur des mondes pour cette nouvelle armée de l’air : un commandement unique et une doctrine claire pour la chasse comme pour le bombardement. mais, le bruissement des bottes allemandes sur l’europe à la fin des années trente va bouleverser ce tableau idyllique… nouvelle doctrine : l’aviation doit principalement fournir une protection aux troupes terrestres an nettoyant le ciel. en gros, tout pour la supériorité aérienne ! cela a deux conséquences majeures : -avec la prédominance donnée àla chasseau détriment du bombardement, les unités de bombardiers vont rapidement disposer d’un équipement obsolète. -la constitution d’une aviation de coopération, représentant près de 50% des appareils, essentiellement des chasseurs et des avions de reco, est mise à la disposition des corps d’armée pour leur protection et le renseignement. une vieille idée qui ressurgit donc et qui voit l’armée de l’air déplumée de la majorité de ses moyens au profit de l’armée de terre. surtout, les unités de bombardement, restant seules sous commandement de l’armée de l’air, doivent opérer indépendamment et sans escorte… en septembre 1939, la situation est donc la suivante : -l’aviation est réparties en quatre zones d’opérations correspondant chacune à un groupe d’armées qui assure le commandement opérationnel des moyens aériens. -d’autre part, convaincue de la maîtrise de l’espace aérien par les chasseurs français, l’armée de terre est très mal pourvue en artillerie anti-aérienne. -et enfin, les moyens de communications entre les terrains d’aviation et les unités terrestres sont ceux de l’armée de terre, peu fiable voire réduits à

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